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[大话鄂州] 鄂州为什么不是下一个浦东或义乌?

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发表于 2019-7-18 21:03:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
历时394天,顺丰鄂州枢纽建设正式进入“快车道”。
1月11日,备受关注的顺丰鄂州枢纽建设取得新进展,国家发展改革委批复了湖北省发改委提交的《关于审批新建鄂州民用机场工程可行性研究报告的请示》,同意新建鄂州民用机场。
关于新建湖北鄂州民用机场工程可行性研究报告的批复(发改基础〔2019〕53号)
此前,2017年12月13日,顺丰全资子公司——顺丰泰森与湖北省人民政府签订《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》,并与湖北省交通投资集团有限公司、深圳市农银空港投资有限公司合资成立“湖北国际物流机场有限公司”。
从这家企业的注册信息来看,公司注册地为鄂州市,经济范围包括货物仓储、配送服务和物流园区的开发建设与经营,注册资本5亿元,顺丰与上述两家企业的认缴出资比例分别为46%、49%和5%。
鄂州为什么不是下一个浦东或义乌?-1.jpg 湖北国际机场物流有限公司股东信息(来源:企查查)
鄂州为什么不是下一个浦东或义乌?-2.jpg 湖北国际机场物流有限公司最终受益人信息(来源:企查查)
媒体普遍将未来的鄂州称为“中国孟菲斯”,认为鄂州机场对于顺丰的意义好比孟菲斯机场之于美国快递巨头联邦快递(FedEx)。
鄂州为什么不是下一个浦东或义乌?-3.jpg 孟菲斯机场(Memphis International Airport, MEM),美国田纳西州
这样的关系,同样也可以用来描述路易斯维尔机场与另一巨头美国联合包裹(UPS)。
鄂州为什么不是下一个浦东或义乌?-4.jpg 路易斯维尔机场(Louisville International Airport, SDF),美国肯塔基州
对标这两大机场,通过分析其货量和结构,可以发现,媒体将未来的鄂州定位为第二个浦东(我国国际航空货运枢纽)或者第二个义乌(轻工制造业产品源产地)是有失偏颇的。
鄂州与浦东:国内与国际

功能性来看,孟菲斯和路易斯维尔两大机场,实际上扮演着美国国内航空货运枢纽的角色。
国际机场协会(ACI)公布的数据显示,孟菲斯机场2017年的货运量为433.7万吨,仅此于香港机场居全球第二位;路易斯维尔机场以260.2万吨列第七位。
鄂州为什么不是下一个浦东或义乌?-5.jpg 2017年全球货运机场货运总量和国际货运量排名前20位情况(来源:ACI)
但在国际航空货运量前20名的榜单中,并无这两大机场。美国上榜的分别是洛杉矶(130万吨,第16位)、芝加哥(122万吨,第17位)和纽约(105万吨,第19位)。
从两个机场公布的数据看,孟菲斯机场2017年在美国国内的货运量370万吨,路易斯维尔机场212.9万吨,占其总货运量的比重分别为85.3%和81.8%。
从我国现有各主要机场的国内/国际业务占比结构看,上海浦东、郑州新郑和广州白云的运能外向型特征较为明显,国内货运量占比低于50%。
杭州萧山、南京禄口、武汉天河、成都双流则的国内货运量则均高于85%。
鄂州为什么不是下一个浦东或义乌?-6.jpg 2018年国内主要机场货邮吞吐量规模及结构情况(数据来源:中国民航局)
鄂州与义乌:中转地与货源地

孟菲斯机场2017年国内货运量中,出港货物194.4万吨,进港货物175.6万吨;路易斯维尔机场的这两个指标分别为116.5万吨和96.4万吨。两大机场的进出港货物流量基本平衡。
http://www.flymemphis.com/Areas/Admin/Images/Upload_2018025103908.pdf
http://www.flylouisville.com/wp-content/uploads/Aviation-Stats-2017-12-Dec.pdf
可以证明,这两大机场并不是美国国内航空货物的起点或终点。进一步说,它们不是货物的货源地和目的地,功能定位是中转。
这与美国航空货运网络的布局有密切关系。联邦快递通过打造孟菲斯机场而建立了覆盖全美的中心辐射式航空货运系统(HUB-SPOKE-SYETEM,HSS)。所有70公斤以下的货物都要从始发地先运往孟菲斯中转,再汇总运往目的地。通过集运提升了规模效应,大幅降低了单件运输成本、提升了运转效率。
目前,航空货运占我国整个货运量的比重明显低于美国等发达国家。
2018年,我国公、铁、水、航货运量规模总计471.5亿吨,民航货运量705.9万吨,占比仅为0.015%。全国的国内航空货运量为483.8万吨,与孟菲斯机场全年的运量处于同个量级。
航空货运规模偏小的一个重要原因是航空货运成本偏高,这又与我国航空货运网络“点对点”而非“中心辐射状”的布局密切相关。自东向西、自南向北的货量与反向货量差距明显,返程空载的问题造成了运力的严重浪费和运价的居高不下。
对标孟、路:鄂州将成为我国国内航空货运中转集散中心

鄂州机场的建设运行某种程度上是我国航空货运网络建设的里程碑事件,其功能定位应该进一步明确。
以鄂州机场为我国国内的辐射状航空货运网络中心点,改变目前单向点对点的货运航线结构,实现“多对一对多”的集散化规模化处理。
将会在不久的未来实现航空运能的充分利用,全面提升我国国内航空货运的运输效率、大幅降低寄递成本。

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